Bài mới nhất

     Theo chức năng chuyển chở và đối tượng phục vụ, tàu thủy được chia thành nhiều loại khác nhau như tàu chở hàng, tàu chở khách, tàu đánh bắt thủy sản, tàu quân sự và các loại tàu chuyên dụng khác ( tàu dịch vụ, tàu lai dắt, tàu cứu hỏa, tàu nạo vét, tàu phục vụ nghiên cứu khoa học…)

Các loại tàu chở hàng điển hình:

     Tàu bách hóa (general cargo vessels)
     Chủ yếu dùng để chở các loại hàng tạp hóa. Hàng tạp hóa là loại hàng được đóng trong thùng (hộp, bao tải..) hoặc được xếp riêng ở chỗ cố định ( máy móc, thiết  bị công nghiệp, tấm kim loại…). Tàu bách hóa không chuyên vận tải một loại hàng hóa nhất định nào cho nên không tận dụng được hết khả năng chuyên chở của mình. Vì lí do đó,vài thập niên gần đây,người ta đã thiết kế và đưa vào sử dụng rộng rải các loại tàu hàng chuyên dụng, mang lại hiệu quả vận chuyển cao và giảm đáng kể thời gian bốc xếp hàng ở cảng. 
Tàu bách hóa
     Dùng để vận chuyển các loại hàng rời thể rắn gồm tàu hàng rời thể rắn nói chung (bulk carrier), tàu chở than (bulk coal carrier), tàu chở cát (sand carrier), tàu hàng hạt ( grain carrier), tàu chở xi măng (cement carrier), tàu chở bô-xít (bauxite carrier)…
     Tàu hàng rời thường không có hệ thống bốc dỡ, việc này được thực hiện nhờ các thiết bị cẩu hàng tại cảng. Nắp của hầm hàng trên tàu được làm với kích thước lớn giúp cho việc cơ động trong quá trình bốc dỡ. 
Tàu chở hàng rời
 Tàu container (container ships)
     Tàu có vận tốc tương đối lớn, dùng để vận chuyển các loại hàng hóa khác nhau được đóng trong các container tiêu chuẩn. Các container hàng được xếp vào hệ thống chứa ở thân tàu, một phần được xếp trên boong tàu. Hê thống hàng được thiết kế phù hợp với mục đích cố định các các container trong quá trình vận chuyển đồng thời tân dụng tối đa khoảng không gian trên tàu.
Tàu vận tải container

Tàu Roro (roro vessels)
Roro là từ viết tắt từ cụm từ tiếng anh Roll on/Roll of. Tàu được thiết kế để vận chuyển các loại hàng hóa có bánh như xe ô tô, rơ móc, toa tàu hỏa... Với các cầu dẫn thường được trang bị ở đuôi và bên mạn tàu, hàng hóa là các phương tiện tự hành có thể lên và xuống một cách dễ dàng. Đặc điểm đặc trưng của các loại tàu RoRo là tàu có dạng hình khối đồ sộ, thượng tầng chạy suốt bịt kín cả chiều dài lẫn chiều rộng của tàu.

Tàu roro
Tàu chở chất lỏng (tankers)
Là loại tàu được thiết kế để vận chuyển hàng hóa ở dạng chất lỏng, điển hình là tàu chở dầu thô (crude oil tankers), tàu chở hóa chất (chemical tankers), tàu chở khí đôt hóa lỏng (LPG-Liquefied Petroleum Gas carriers), tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG-Liquefied Natural Gas carriers) ngoài ra còn có tàu chở rượu, nước…
Thân tàu có kết cấu vững chắc, được chia thành nhiều khoang riêng biệt để chứa hàng lỏng. Việc bơm và hút chất lỏng chủ yếu được thực hiện bởi hệ thống máy bơm và đường ống lắp trên mặt boong và trong khoang chứa.
Tàu chở dầu
Tàu chở khí đốt hóa lỏng
Tàu chở hóa chất

 Tàu chở gỗ (timber carriers)
Dùng để vận chuyển các loại gỗ nguyên cây hoặc gỗ xẻ. Khi vận chuyển, một số lượng lớn gỗ được xếp trên mặt boong tàu, do đó thành mạn tàu phải đảm bảo độ chắc chắc cao, đồng thời phải có kết cấu chuyên dụng để giữ cho các khối gỗ không bị xê dịch trong quá trình vận chuyển.
Tàu chở gỗ
Tàu hàng đông lạnh (Refeers)
Tàu có tốc độ tương đối lớn, phục vụ cho việc vận tải các loại hàng hóa dễ hư hỏng, chủ yếu là thực phẩm. Nắp hầm hàng có kích thước nhỏ, hầm hàng được cách nhiệt và trang bị hệ thống làm lạnh nhằm bảo quản thực phẩm ở nhiệt độ thích hợp.


Tàu chở hàng đông lạnh

Tàu chở khách (passenger ships)
Tàu được thiết kế với mục đích vận tải hành khách nên phải đảm bảo được tính ổn định, tiện nghi, tốc độ cao cũng như tính an toàn tốt, đặc biệt là các hệ thống cứu hộ cứu nạn phải được trang bị đầy đủ và kiểm tra nghiêm ngoặt, đáp ứng đúng theo qui định của các công ước quốc tế.
Tàu chở khách cập cảng Vladivostok

Tàu đánh bắt thủy sản (fishing vessels)
Điển hình là các loại tàu đánh bắt cá. Tàu được trang bị các thiết bị, dụng cụ cần thiết để định vị ngư trường, đánh bắt thủy sản, hệ thống sơ chế và làm lạnh nhằm bảo quản sản phẩm trong suốt quá trình đi biển.
Tàu đánh bắt thủy sản

Tàu dịch vụ-hỗ trợ
Chủ yếu làm nhiệm vụ trợ giúp, hậu cần cho các tàu thuyền, công trình, dự án trên biển …nhằm đảm bảo qui trình sản xuất được vận hành liên tục, gồm có: tàu phá băng, tàu lai dắt, tàu cứu hộ, tàu lặn biển, tàu tuần tra, tàu hoa tiêu, tàu cung ứng, tàu chứa…
Tàu phá băng năng lượng hạt nhân của Nga
Tàu lai dắt ra vào cảng Vladivostok, Liên Bang Nga
Tàu cứu hộ cứu nạn
Tàu tuần tra ven biển của Nga
Tàu dịch vụ cung ứng dầu khí của Liên doanh Vietsovpetro


 Tác giả: Huỳnh Kim Khánh




1. Định nghĩa:

     Ổn tính tàu thủy là khả năng quay trở lại ví trí ban đầu của tàu sau khi các ngoại lực làm nghiêng tàu bị loại bỏ (sóng, gió,…).
     Ổn tính nghĩa là tính ổn định của tàu.
     Tùy theo hướng nghiêng ngang hay dọc mà ổn tính được phân ra thành ổn tính ngang và ổn tính dọc.
     Tùy theo góc nghiêng lớn hay nhỏ mà ổn tính được chia ra thành ổn tính ban đầu với góc nghiêng dưới 12˚ và ổn tính góc nghiêng lớn với góc nghiêng trên 12˚.
     Tùy theo tính chất của ngoại lực (với góc nghiêng lớn nếu xét tới ảnh hưởng của gia tốc và quán tính), ổn tính được chia ra thành ổn tính tĩnh và ổn tính động.
     Tùy theo tàu có bị hư hỏng khoang, két hay không mà ổn tính được chia ra thành ổn tính nguyên và ổn tính tai nạn.
     Trong chương này người ta chủ yếu đề cập đến ổn tính ngang, gọi chung là ổn tính.
     Tàu chạy trên biển cần phải duy trì được ổn tính thích hợp. Nếu không có đủ ổn tính, tàu sẽ dễ bị lật, nếu ổn tính quá lớn sẽ khiến cho tàu nghiêng quá mạnh trong sóng gió, làm hàng hóa dịch chuyển gây tổn thất lớn cho tàu và hàng hóa.

2. Các lực tác dụng và thuật ngữ ổn tính:

Hình 1.1 cho thấy các lực tác dụng lên thân tàu ở trạng thái cân bằng và khi tàu bị nghiêng :

a
b
Рис. 1.1. Элементы начальной поперечной остойчивости:   OG  возвышение центра тяжести над килем; OM  возвышение    метацентра над килем

GM - метацентрическая высота;    CM  метацентрический радиус; m  метацентр; G  центр тяжести;   С  центр плавучести.


     G là trọng tâm của tà. Toàn bộ trọng lực của tàu gồm tàu không, nhiên liệu, nước giằng tàu… tác dụng qua trọng tâm G theo chiều thẳng đứng hướng từ trên xuống dưới. 

     OG là chiều cao của trọng tâm tính từ đường cơ bản (ki tàu).

     C là tâm nổi . Đây là tâm của khối nước mà tàu chiếm chỗ, là điểm lực nổi tác dụng lên thân tàu theo chiều thẳng đứng hướng từ dưới lên trên. Khi tàu ở trạng thái cân bằng (hình 1.1a), trọng lực và lực nổi cân bằng với nhau, trọng tâm và tâm nổi cùng nằm trên một đường thẳng đứng. Hình 1.1b cho thấy khi tàu nghiêng dưới tác dụng của ngoại lực, trọng tâm G của tàu không đổi, đường nước thay đổi. Vì hình dạng khối nước tàu chiếm chỗ thay đổi nên tâm nổi của tàu dịch chuyển từ C sang C1. Trọng lực của tàu tại G và lực nổi tại C1 tạo thành một ngẫu lực.

     OC chiều cao của tâm nổi tính từ ki tàu. 

     Tâm nghiêng m (M).

     Từ C1 kẻ đường thẳng đứng, đường này cắt đường trung tâm thẳng đứng của  tàu tại điểm m. Khi tàu bị nghiêng, tâm nổi của tàu chuyển động theo đường cong gọi là quĩ đạo tâm nổi ). Khi tàu nghiêng với góc nhỏ, sự dịch chuyển của C1 là không đáng kể, do đó sự dịch chuyển của m là rất nhỏ có thể coi như m là cố định. Do đó tâm nghiêng m là tâm quĩ đạo di chuyển của tâm nổi khi tàu bị nghiêng một góc nhỏ. Chiều cao của m biến đổi theo mớn nước của tàu.Nếu tàu nghiêng một góc độ lớn thì tâm nổi C1 dịch chuyển ra bên ngoài rất nhanh, do đó m cũng dịch chuyển nhiều lên phía trên. Vì vậy không thể coi m là cố định được nữa.

     Bán kính tâm nghiêng r = Cm. Khoảng cách giữa tâm nghiêng m và tâm nổi C gọi là bán kính tâm nghiêng. Khi tàu nghiêng một góc nhỏ, có thể coi bán kính tâm nghiêng là không đổi. 
Om là chiều cao tâm nghiêng tính từ ki tàu . Om = OC + Cm.

     Chiều cao ổn tính Gm - là khoảng cách giữa trọng tâm G của tàu và tâm nghiêng m. Gm là đại lượng đặc trưng cho tính ổn định của tàu. Gm được tính toán để đánh giá ổn tính của tàu ở góc nghiêng nhỏ (dưới 12˚). Khi G nằm dưới m gọi là Gm dương , khi G nằm trên m gọi là Gm âm.

    Tay đòn ổn tính GZ . Trên hình 1.1b, từ G kẻ đường vuông góc với mC1, cắt mC1 tại Z, GZ được gọi là tay đòn ổn tính.

    Trọng lực của tàu và lực nổi tác dụng lên hai đầu mút của GZ tạo thành moment ngẫu lực, khi m cao hơn G, moment này có khả năng làm cho tàu hồi phục lại vị trí cân bằng ban đầu gọi là moment hồi phục.

     Nếu trọng tâm G của tàu quá cao, sau khi tàu nghiêng do ngoại lực, moment ngẫu lực do trọng lực và lực nổi tạo ra làm cho tàu nghiêng thêm, khiến cho tàu ở trạng thái không ổn định, được gọi là moment lật.

Thuật ngữ thường dùng:

Остойчивость – Stability - Ổn tính.
Остойчивость – Способность судна, выведенного внешным воздействием из положения равновесия, возвращаться в него после прекращения этого воздействия (định nghĩa ổn tính).
Поперечная остойчивость - transverse stability -  ổn tính ngang.
Продольная остойчивость - longitudinal stability -  ổn tính dọc.
Статическая остойчивость - statical stability - ổn tính tĩnh.
Динамическая остойчивость - dinamical stability - ổn tính động.
Крен - nghiêng ngang, Дифферент - nghiêng dọc.
Центр тяжести - trọng tâm.
Повышение центра тяжести над килем - chiều cao trọng tâm từ ki tàu.
Центр плавучести - tâm nổi.
Метацентр – metacentre - tâm nghiêng.
Tраектория центра плавучести - quĩ đạo tâm nổi.
Mетацентр - центр кривизны траектории, по которой перемещается центр плавучести С при наклонении судна - (định nghĩa tâm nghiêng).
Метацентрический радиус - metacetric radius - bán kính tâm nghiêng.
Метацентрическим радиусом является расстояние между метацентром и центром плавучести (định nghĩa bán kính tâm nghiêng)
Метацентрическая высота - metacentric height - chiều cao ổn tính.
Метацентрическая высота – расстояние между центром тяжести и метацентром (định nghĩa chiều cao ổn tính).
Положительная остойчивость - ổn tính dương.
Отрицательная остойчивость - ổn tính âm.
Плечо остойчивости - tay đòn ổn tính.
Восстанавливающий момент - Righting moment - moment hồi phục.
Кренящий момент - Upsetting moment - moment lật. 

Tác giả: Huỳnh Kim Khánh

14.11.16

Становление морского образования в Приморье - от Александровских мореходных классов до МГУ им. адмирала Г.И. Невельского (ФОТО)
Одно из старейших учебных заведений Владивостока и Дальнего Востока – МГУ им. адмирала Г.И.Невельского — сегодня, 14 ноября отмечает свое 126-летие. Открытые в далеком 1890 году Александровские мореходные классы в частном училище к современности доросли до одного из крупнейших центров морского образования, кузницы кадров российского морского торгового мореплавания. За годы своей, уже более вековой, жизни учебное заведение выпустило не один десяток знаменитых личностей, обрело нестираемое временем народное название "бурса" и нескромно стало "тезкой" главного вуза страны. РИА PrimaMedia предлагает своим читателям вместе с нами вспомнить важнейшие этапы становления знаменитой владивостокской "бурсы" и морского образования в Приморье.
Первые шаги
Предпосылки зарождения морского образования в тогда еще военном посту Владивосток появились уже в первые десятилетия после его основания. В 1876 году военный губернатор Приморской области контр-адмирал Г.Ф.Эрдман ходатайствует перед Комитетом министров об организации во Владивостоке Мореходных классов. К тому времени в России насчитывалось чуть меньше четырех десятков мореходных школ каботажного и дальнего плавания, но ни одной не было на Дальнем Востоке. С тех пор вопрос о создании мореходных классов во Владивостоке, тогда уже получившем статус города, неоднократно поднимался на разных уровнях, но появиться им суждено было только через 14 лет – в 1890 году.
Вот, что писал об этом событии первый историограф Владивостока, Н.П.Матвеев (Амурский) в своей книге "Краткий исторический очерк г. Владивостока. 1910 г.": "Дела просвещения. 14 ноября в здании городского училища были открыты Александровские мореходные классы." Чуть раньше там же он упомянул: "Просветительные дела за 1889 г. Открыто г-жей Филиппченко частное училище с программой среднеучебных заведений. Разрешено открыть мореходные классы. Возник также вопрос о переформировании женского училища ("института", как его здесь называли) в гимназию".
Но историческое для учебного заведения решение официально было принято несколько раньше, о чем свидетельствует предписание Государственного совета от 18 ноября 1889 года № 10995, котором постановлялось создать во Владивостоке мореходные классы, присвоить им наименование "Александровских" (в честь императора Александра II – прим.ред.) и выделить деньги на их содержание.
Государь Император изложенное мнение Государственного Совета в 13 день минувшего июня Высочайше утвердить соизволил и повелел исполнить,
— говорится в предписании, опубликованном от имени Владивостокского городского полицейского управления в газете "Владивосток" в декабре 1890 года.
В мореходных классах не существовало твердо установленных сроков обучения, однако диплом можно было получить не ранее 21 года.
Официальное же открытие Александровских мореходных классов состоялось в здании Владивостокского городского училища (ул. Лазо,4, ранее — Миссионерская), где впоследствии и проводились занятия.
Здание бывшего Владивостокского городского училища
Здание бывшего Владивостокского городского училища . Фото: РИА PrimaMedia
На этом торжестве были представители морских, военно-сухопутных и гражданских властей, народного просвещения, купечества и другие представители тогдашней, как бы сейчас сказали, элиты. Здесь же находились первые 11 человек воспитанников открываемых мореходных классов. Первые занятия в классах начались 16 ноября.
Среди дисциплин, которые изучали воспитанники мореходных классов, основной упор делался на навигацию, астрономию, алгебру, тригонометрию, пароходную механику и английский язык. Несмотря на то, что в Александровские мореходные классы принимались лица всех сословий и возрастов, фактически в них могли учиться только дети обеспеченных родителей. Образование в России в те времена носило ярко выраженный сословный характер.
Первым (и единственным) начальником Александровских мореходных классов был Виктор Ананьевич Панов – 36-летний морской офицер, журналист, редактор, политик — человек многогранный и талантливый. Немало сил приложил он для того, чтобы отладить учебный процесс, поскольку у нового учебного заведения своего помещения на первых порах не было.
Первый начальник Александровских мореходных классов В.А.Панов
Первый начальник Александровских мореходных классов В.А.Панов. Фото: предоставлено МГУ. им. адм. Г.И. Невельского
Слова, которые он сказал на открытии Александровских мореходных классов 14 ноября 1890 года, навсегда запомнили его ученики.
Создавая настоящие классы – и правительство, и общество, очевидно, стремятся к тому, чтобы избавить наше прибрежье от существующей зависимости его в транспортировке местных грузов от иностранной эксплуатации в лице тех капиталистов, судохозяев и мореходов, которые, вопреки духу нашего законодательства, но, тем не менее, с его разрешения, в силу экономической беспомощности населения, являются в наши воды и отвлекают к себе те заработки, которые всюду составляют неотъемлемое достояние национального судоходства… Вы избираете трудную карьеру. Вам предстоит жизнь полная лишений, жизнь суровая уже по одной своей обстановке, требующая большой привычки и искреннего твердого желания трудиться не только умственно, но и физически. Без мозолей на руках вы не пройдете той школы, которая впоследствии создаст вам обеспеченное положение. Мало того, вам предстоят такие обязанности, которые налагают слишком большую нравственную и формальную ответственность, чтобы к ним можно было относиться небрежно. Вам, будущим шхиперам русского торгового флота, будет вверяться слепо не только имущество, с которым очень часто бывает связано благосостояние целых десятков семей, но также и сама жизнь людей в лице вашей будущей команды и пассажиров… только знания, опытность и твердая неуклонная энергия, вместе с сознанием принятого на себя долга, помогут вам с успехом выдержать испытание и оправдать оказанное вам исключительное доверие… Помните, что в морской карьере больше чем где-либо из многих званых бывает мало избранных…
Александровские мореходные классы во Владивостоке. Преподаватель и слушатели
Александровские мореходные классы во Владивостоке. Преподаватель и слушатели. Фото: предоставлено МГУ. им. адм. Г.И. Невельского
4 ноября 1902 года Александровские мореходные классы, в связи с реформированием коммерческого морского образования в России, были расформированы, а на их базе открылось Владивостокское Александровское мореходное училище дальнего плавания, просуществовавшее более двух десятков лет и выпустившее около 200 специалистов — штурманов, судомехаников и радиотелеграфистов. Именно оно послужит тем крепким фундаментом, на котором уже в советские годы строилось и развивалось морское образование всего Дальнего Востока.
Кадет Владивостокского Александровского училища дальнего плавания, 1905 год
Кадет Владивостокского Александровского училища дальнего плавания, 1905 год. Фото: предоставлено МГУ. им. адм. Г.И. Невельского
Его становление до 1905 года закладывал все тот же В.А. Панов по совместительству с Н.Ф. Сильманом, а в период с 1905 по 1912 год другой выдающийся флотский офицер — Владимир Константинович Неупокоев. В связи с развитием парового флота в последние годы царского режима возникла острая необходимость в подготовке специалистов, способных обслуживать судовые паровые установки и в Александровском училище открылись отделения судовых механиков, а позже – судовых радиотелеграфистов. Они выпускали специалистов до очередной реорганизации, которых в истории учебного заведения было немало.
Рождение легенды и народное имя
В 1923 году на базе уже Мореходного училища дальнего плавания (наименование "Александровское" училище лишилось после прихода советской власти — прим.ред.) во Владивостоке был организован Владивостокский техникум водных путей сообщения.
Здание Морского техникума на ул. Пологой в 1925-1926 гг.
Здание Морского техникума на ул. Пологой в 1925-1926 гг.. Фото: предоставлено МГУ. им. адм. Г.И. Невельского
Вначале техникум имел два отделения: судоводительское, готовившее штурманов дальнего плавания, и судомеханическое — для подготовки судовых механиков 2-го разряда, а в 1937 году было организовано радиотехническое отделение. Техникум подарил Владивостоку женщину-легенду – первую в мире женщину – капитана дальнего плавания, Героя Социалистического трудаАнну Ивановну Щетинину. Она окончила учебное заведение в 1929 году, а в 60-70-х годах возглавляла кафедру "Управление судном" в ДВВИМУ (техникум с 1965 года – прим.ред.).
На практике у Анны Щетининой
На практике у Анны Щетининой. Фото: предоставлено МГУ им. адм. Г.И. Невельского
За время своего существования (1923–1944 гг.) водный техникум путей сообщения, впоследствии переименованный во Владивостокский морской техникум, выпустил сотни специалистов. Его выпускники в годы Великой Отечественной войны во многом обеспечили поставки военной техники, транспорта и оборудования по "ленд-лизу" из Соединенных Штатов, в кратчайшие сроки освоили новые суда типа "Либерти", отличились и в морских сражениях.
Трое выпускников морского техникума стали Героями Советского Союза, шесть — Героями Социалистического труда.
Преподаватели Владивостокского техникума водных путей сообщения, 1934 год
Преподаватели Владивостокского техникума водных путей сообщения, 1934 год. Фото: предоставлено МГУ. им. адм. Г.И. Невельского
В 1944 году учебное заведение вновь переименовали. На сей раз во Владивостокское высшее мореходное училище со статусом специализированного технического института на полном государственном обеспечении, находящегося в ведении Министерства морского флота СССР. Это название продержалось более 20 лет – до 1965 года, когда училище получило новое имя – Дальневосточное высшее инженерное морское училище им. адмирала Г.И. Невельского (ДВВИМУ).
"Профессор Ющенко"
"Профессор Ющенко". Фото: предоставлено МГУ. им. адм. Г.И. Невельского
Вполне возможно, что тяга чиновников к присвоению морской школе новых имен, способствовала появлению народного названия учебного заведения, время происхождения которого точно никто не знает. Есть сведения, что известное каждому владивостокцу народное имя "бурса" употреблялось применительно к мореходке уже в 60-х годах прошлого столетия.
Вот как объясняет происхождение общеизвестного названия выпускник ДВВИМУ 1973 года:
Есть такой писатель Николай Герасимович Помяловский, а у него есть книжка "Очерки бурсы" 1863 года, где написано про жизнь в бурсе (духовное училище, семинария – прим. ред.) церковной. Там учили письму, чтению, счету и церковному уставу. В книжке ярко описана жизнь бурсаков. Поскольку жизнь тамошних разгильдяев была очень похожа на жизнь курсантов, потому и "бурса".
Вынос флага
Вынос флага. Фото: РИА PrimaMedia
В 1991 году учебное заведение получило не только очередное новое название, но и статус – стало высшим учебным заведением — Дальневосточной государственной морской академией им. адм. Г.И. Невельского. Впрочем, и это имя продержалось за вузом всего 10 лет, и в 2001 году он получил свое, пока последнее, имя – Морской государственный университет им. адмирала Г.И. Невельского. Аббревиатура вуза полностью идентична сокращенному названию главного университета страны – Московского государственного университета им. М.В.Ломоносова.
День сегодняшний
Сегодня МГУ им. адм. Г. И. Невельского — крупнейший вуз морского транспорта и центр морского образования на Дальнем Востоке. Университет является кузницей кадров для отрасли морского транспорта, торгового мореплавания и добычи углеводородов на шельфе. Научные школы университета ведут активную работу по повышению безопасности морских и транзитных перевозок, совершенствованию технической эксплуатации флота, средств и методов судовождения, обслуживания и ремонта судов, управления судоремонтным производством, диагностики судового оборудования.
"Профессор Хлюстин"
"Профессор Хлюстин". Фото: РИА PrimaMedia
В университете имеется собственная судоходная компания "FESMA", в ее состав входит учебный парусник "Надежда" и учебно-производственное судно "Профессор Хлюстин". Университет может гордиться своими известными выпускниками, среди которых: первая в мире женщина — капитан дальнего плавания Анна Щетинина, герои-полярники Константин Бадыгин и Андрей Ефремов, экс-губернатор Приморского края Сергей Дарькин, экс-министры транспорта РФ Николай Цах и Сергей Франк.

С Андреевским флагом. Фото: предоставлено МГУ. им. адм. Г.И. Невельского
В настоящее время Морской университет наметил новую Программу стратегических направлений дальнейшего развития в интересах морской отрасли и дальневосточного региона, дальнейшую актуализацию форм взаимодействия с предприятиями. МГУ им. адм. Г.И. Невельского ориентирован на участие в реализации государственных проектов по подготовке профессиональных кадров для развития дальневосточного региона.
Этапы становления морского образования во Владивостоке
1876 г. — военный губернатор Приморской области и Владивостока контр-адмирал Г.Ф. Эрдман ходатайствует перед Комитетом министров об организации во Владивостоке мореходных классов..
1890 г. — 14 ноября официально открыты Александровские мореходные классы во Владивостоке; 16 ноября в них начались занятия.
1902 г. — 7 ноября на базе мореходных классов открыто Владивостокское Александровское мореходное училище дальнего плавания.
1923 г. — Училище дальнего плавания реорганизовано в Водный техникум путей сообщения.
1929 г. — Объединенный водный техникум путей сообщения Наркомата Водного Транспорта СССР переименован во Владивостокский Морской техникум Наркомата Морского Флота СССР.
1931 г. — Народным комиссаром водного транспорта принято решение создать во Владивостоке на базе Морского техникума Учебный комбинат, состоящий из Института инженеров водного транспорта и Морского техникума (занятия начались в 1932 г., закрыт в 1933 г.).
1944 г. — в соответствии с Постановлением Государственного комитета обороны № 5311 от 5 марта 1944 г. "О мерах по подготовке командных кадров морского флота", распоряжением Совета народных комиссаров СССР № 10733 от 16 мая 1944 г., приказом Всесоюзного комитета по делам высшей школы при СНК СССР № 135 от 11.04.1944 г. и приказом Народного комиссара Морского флота СССР № 223 от 7.07.1944 г. Владивостокский морской техникум был реорганизован во Владивостокское высшее мореходное училище (ВВМУ).
1953 г. — во исполнение распоряжения Совмина СССР №13961-р от 21 октября Приказом министра Морского и Речного Флота №551-пр от 30 октября ВВМУ отнесено к высшим учебным заведениям 2-й категории.
1958 г. — 29 мая Владивостокское высшее мореходное училище получило наименование "инженерное" (ВВИМУ).
1965 г. — ВВИМУ переименовано в Дальневосточное высшее инженерно-морское училище им. Г.И. Невельского (ДВВИМУ).
1970 г. — 18 апреля на базе Комнаты боевой и трудовой славы училища открыт Музей истории ДВВИМУ.
1989 г. — с 20 декабря начинает выходить печатный орган ДВВИМУ — газета "Меридиан" (5-я вузовская многотиражка во Владивостоке).
1991 г. — 26 апреля ДВВИМУ преобразовано в Дальневосточную государственную морскую академию (ДВГМА).
2001 г. — приказ Министерства транспорта РФ №148 от 2 октября "О переименовании ДВГМА имени адмирала Г.И. Невельского в Морской государственный университет имени адмирала Г.И. Невельского"
Руководители учреждений морского образования — предшественников МГУ им. адмирала Г.И. Невельского
1890 г. — с 28 ноября штатный заведующий Александровскими классами — Корпуса флотских штурманов, штабс-капитан В.А. Панов.
1902 г. — с 3 декабря начальник Владивостокского Александровского мореходного Училища дальнего плавания (по совместительству) — Н.Ф. Сильман.
1903 г. — с 1 октября (до 17.09.1905 г.) начальник Училища (по совместительству) — Корпуса флотских штурманов капитан А.А. Ковшиков.
1905 г. — с 1 ноября начальник Училища — капитан 2-го ранга в отставке В.К. Неупокоев ("вступил в дела" 01.02.1906 г.).
1912 г. — со 2 марта начальник Училища — Корпуса инженеров-механиков флота полковник в отставке Н.А. Фохт (исполнявший эту должность с мая 1910 г.).
1913 г. — с марта начальник Училища — коллежский советник А.К. Забего.
1923 г. — с октября начальник Водного техникума — А.А. Шаманаев.
1926 г. — с весны начальник Техникума — С.П. Христинин;
— с 1 октября заведывающий Техникумом — М.С. Лисютин.
1930 г. — с июня начальник Морского техникума — А.А. Носуля.
1933 г. — с марта начальник Техникума — П.Е. Миловзоров.
1935 г. — с февраля начальник Техникума — Г.А. Помалейко.
1937 г. — с 9 октября начальник Техникума — партработник Курмэ;
— с конца ноября начальник Техникума — А.С. Аврамов.
1940 г. — с февраля начальник Техникума — заведующий его учебной частью М.В. Дятлов.
1941 г. – с весны начальник Техникума — С.В. Ржечицкий.
1942 г. — начальник Техникума — старший преподаватель А.В. Борисов.
1952 г. — начальник ВВМУ — старший преподаватель А.С. Фролов.
1973 г. — начальник ДВВИМУ — доцент М.И. Гаврюк.
1983 г. — начальник ДВВИМУ — доцент В.И. Седых.
2008 г. — начальник МГУ им. адм. Г.И. Невельского — доцент С.А. Огай (по настоящее время).
В подготовке материала были использованы данные исследовательских работ и книг главного историографа морского образования во Владивостоке, действительного члена Общества изучения Амурского края В.П. Королюка и информация из открытых источников.
Источник: primamedia.ru

Biểu mẫu liên hệ

Tên

Email *

Thông báo *

Được tạo bởi Blogger.